ガルーダ（３）

それから１０数年後、相模湾を疾走する１艇の２５フィートクラスクルーザーのアッパーデッキに、初島に向けて操縦する私がいました。仲間を乗せての日帰りツアーです。

独立して間もなく、バブルの波に乗って経営は思いの外順調でした。少人数のファブレスは効率よく大きな仕事をこなしていたのです。やがて自動車の他にもモーターボートや船舶デザインの仕事も来るようになります。スタッフに対して海洋レジャー教育をする必要性が生じたのです。

そこで中途半端だったガルーダ時代の続きをやりたいという気持ちもかねてからあり、思い切ってクルーザーを購入をする事にします。幸運にも開業間もないマリーナが家からすぐの所にあり、イニシャルコストもリーズナブルだったので事はスムーズに運びました。渡りに“船”というやつでしょうか。

最初の頃は、あそこに行って、ここにも行ってと夢が膨らみました。乗船希望者も後を絶ちません。得意になって走らせていたのですが、すぐに壁に突き当たります。

まず、行き先の受け入れ港が極端に少ないのです。どこかの入り江に停泊してのんびりする事も考えましたが、皆、揺れに対して思いの外弱いのです。メンテナンスにも時間を割かれます。更にアメリカ製のV8エンジンは燃費が悪く、クルマ風に言えばリッタ−１キロくらいしか走りません。

常に命の危険と隣り合わせというのも、想像を超えるものでした。ある時は南に向かっている筈が、コンパスは何と北を指しているのです。皆に気づかれないように大きく旋回して軌道修正しました。

またある時は子供と二人で沖に出たものの相模川河口付近の１０メーターを超すような大波に大惨事一歩手前まで行きます。限界を感じ、バブルがはじけて本格的な不景気が到来する前に、買値の約半値で売り抜ける事に未練はなかったのです。

４年間くらい保有したでしょうか、何事もなかった事を神に感謝しています。

今、日本もアメリカも世界中が大きなアメリカ製バブル崩壊による金融危機の大波に翻弄されています。帰るべき港の整備が急務ですが、船長が有能で首尾よく帰港出来るよう、神に祈るしかありません。

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