格好良い悪いの評価

フェラーリ　F430と、アストンマーチンDB9のどちらが格好いいのか、あるいはデザインが秀れいているのかと聞かれると、答えに窮します。なぜならそれぞれ非常に高いレベルで昇華されていて、好み以外で評価する事が難しいからです。

個人的な好みを言えばアストンマーチンですが、フェラーリファンだって根強いものがあります。世界で人気投票をすれば、どちらが勝つのか全く分かりません。いい勝負になるのではないでしょうか。

それでは答えにならない、あるいはデザイナーとして、説得力のある説明をして欲しいと言われる人は多いと思います。確かに好き嫌いだけで優劣を決められたのではデザイナーとして、たまったものではありません。何処がどうだからこうなのだと理論的な説明が求められます。

アストンとフェラーリの甲乙つけ難い理由を以下に解説してみましょう。

１）まず車をデザインする上で、一番忘れてはいけないのは、かなり危険を伴う走る道具であるという事です。従って、格好（スタイリング）の為に安全性を犠牲にする事は出来ません。機能的で、安全な乗り物である事が大前提となります。

２）次にコンセプトですが、作る側が目指すコンセプトを視覚的に表現しなければなりません。即ち、見た印象と、乗って走ってからの印象が一致しなければならないのです。凄く走りそうなのに、乗り味が鈍重であれば、凄い違和感を感じる事になります。知的にするのかセクシーにするのかというようなテイストもここで決められます。

３）３番目は洗練度合いです。１、２を満たした上で、それを高い次元で洗練させる作業はプロの仕事です。ここでミスれば元も子もありません。例えばフェンダー、ショルダーのエッジのR（丸さ）一つで印象はがらっと変わるのです。狙ったイメージを忠実に再現する能力が求められます。

４）以上の事を満たしただけでは未だ不足です。このクラスになるとプラスαが求められます。それはユーザーがその商品を見た時に、何かよく分からないが、知らない世界が体験出来そうとか、新しい自分が見つけられそうとか、オーラとでも言った方が分かり易いかもしれません。そういうサムシングが必要なのです。ここにこそ作り手の潜在的なものが表れます。デザイナーのキャラクター、キャパシティに負うところは大きいのです。

以上の評価基準に照らして、前述の両車は甲乙つけ難いのです。どちらも非常に高いレベルで創造されています。反面それは見る人に取って分かり易いという事にもなります。自分が探しているのは、こっちだと言い易いのです。従って、同じスポーツカーながら、コンセプトが対極に位置する両車は、最も好みの分かれる二台という事になるのかもしれません。

その明らかに違うコンセプトとテイストですが、それぞれ自分と自分の世界を変えてくれそうな夢（錯覚）を与えてくれるのはマニアには応えられないのです。歴史とブランドイメージが更に付加される訳ですから、有り難みが違います。残念ながら日本車では、未だこの域に達した車はありません。伝説的とさえ言える、この領域に達するには、もう少し時間がかかるのではないでしょうか。

（PHOTOは　２０００万円以上もするアストンマーチンとフェラーリ　F430）

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