インホイールモーター電気自動車のポテンシャル

プリウスが既に記録的な１８万台のバックオーダーを抱え、月５万台（輸出を併せて）の量産体制でさえ、とても追いつかないと言われています。政府のエコひいき政策もあり電気自動車やハイブリッドカー始めエコカーが、やたらもてはやされていますが、過大な評価を受けたり、間違った解釈をされたり、黎明期に特有の混乱があるようです。

一番馬鹿げているのはクリーンディーゼル神話を信じている事です。欧州一流メーカーや有名ジャーナリストが推している事もあり、一般のユーザーには判断し難いかも知れません。排ガスの毒性が圧倒的だという点だけでも十分失格なのですが・・・

電気自動車の場合、インホイールモーターが万能であるような論調が一部にあります。理論的には確かにポテンシャルがあるのですが、実態を少し分析してみたいと思います。

メリット
１）ダイレクト駆動の為、各車輪ごと駆動力のコントロールにより積極的な 姿勢コントロールなどが可能で横移動、その場旋回などのコントロールも可能です。

２）駆動系が室内に影響を与えない為レイアウトの可能性は圧倒的で、スタイリングの自由度は高い、反面スタイリングに機能的必然性を与え難いという点で、デザイナーにとっては、やり難いテーマとも言えます。

デメリット
１）現時点では防水・防塵が完全ではありません。将来的には解決出来るとしても、時間とコストがかかりそうです。さらにシステムが複雑で、モーターの数だけインバーターが必要となります。各モーターを 関連付けるECUには、かなり高度な電子技術が要求されるのではないでしょうか。

２）モーターにトラブルあった場合の制御に課題があります。（4輪にモーターを 取り付けた場合、トラブルを起すモーターの組み合わせ+加速・減速・左右旋回 +路面状況などの組み合わせ膨大）。

３）ブレーキを内側に納めるため、現状は１９inc〜２０incのホイールに対応しなければならず、軽量の車の割に、バネ下重量の増加が問題です。

４）大電力供給の為、従来にない配線の耐久性も検証する必要があります。

その他電気自動車についての問題点
３００V〜４００Vの電圧を使うことになるので取り扱いには 細心の注意が必要です。感電したら命が危なく、またショートさせたら車1台の 全焼は免れません。

リチウムイオンバッテリーの充放電はBMS(バッテリーマネージメントシステム) で管理しないと急激に機能低下のリスクがあります。（1千万円分のリチウムイオンバッテリー を半年で駄目にした例がある）

ユニットさえあれば、走らせることは自体は難しい事ではありませんが、商品として高いレベルでの完成車を想定すると、補機類は大変重荷になります。ブレーキのサーボにバキュームポンプ・エアコンコンプレッサー・パワステ用モーター、ヒーコンのモーターなどでバッテリーを消費、特に内燃機関からの熱が期待出来ないヒーターの熱源が問題です。三菱i MiEVは1充電で160kmと言っていますが、真冬の北海道でヒーター全開だと 半分の走行距離になってしまうのです。

以上の事から電気自動車と言えども未だ発展途上であり、レイアウト、駆動方法が千差万別で単純な評価は難しいのですが、何より電池のコストが問題である事は言うまでもありません。

これまで散々時間をかけて改良を重ねてきたこの問題が、一朝一夕に解決出来るとも思えず、電池のみに頼る電気自動車より、当分はエンジン併用のハイブリッド車の優勢が続くのではないでしょうか。

という事は、ハイブリッド技術を持たない車メーカーは、今後、存続が限りなく厳しくなるかもしれないと思われた方、クリックをお願いします。