全てを見届けるには人生は短すぎる

　　
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今日は自動車ネタです。
２０１２年の日本車生産台数が発表されました。世界全体で２６００万台、国内生産９９０万台（内輸出４８０万台）海外生産が１６００万台です。世界生産台数が８４００万台（推定）程度なのでシェア３０％台は維持しているようです。

これは２位グループの米やドイツの約倍の数字です。日本ブランドはドイツに並ぶ高級ブランドとして世界で確立しており、安売りでこの数を達成している訳ではありません。

その点、日本の製造業は落ち目だと、自虐的に思っている皆さん、安心して下さい。基幹産業である自動車は未だ健在で世界に君臨しています。トップは勿論トヨタで１０００万台には届かなかったものの、限りなく１０００万台に近い数字（９７４万台／過去最高）を叩き出しました。

さらにエコカーの分野ではハイブリッドカーがトヨタだけで年間１２０万台に達し他を圧倒しています。今後ますますハイブリッドカーの販売台数は伸びますから、日本車の優位性は揺るがないどころか、ますます引き離すのではないでしょうか。

ところで、その盤石にも見えるハイブリッドカーの優位性ですが、今年特許切れを迎えます。さあ、これからが勝負ですが、ドイツ辺りが日本車の牙城を脅かすようになるのでしょうか。興味深いところです。

ともあれ、アナログ時代とは違って、今の車はセンサーやマイコンの塊です。代表的電子部品であるECU（電子制御ユニット）などはブラックボックス化し、簡単には解析出来ません。従って慌てる必要はないのですが、各社の真の力が試されます。家電製品のように、部品を買って来て組み立てれば恰好がつくという世界ではないのです。

品質が命の日本メーカーは、あくまでも国内垂直統合型、オールジャパンにこだわります。その為もあり、つい先頃業績が悪化した半導体大手、ルネサスエレクトロニクスを官民で買収する計画を固めました。買収金額は２０００億円です。すんでのところで、米のファンドに買収されるところだったのです。

内訳は産業革新機構が１５００億円強を投じ、トヨタ自動車やパナソニックなど約１０社も計５００億円弱を出資して、車や家電製品の性能を左右するマイコンを安定調達するという訳です。

さて、そこで唐突ですが（笑）各国のHV（ハイブリッドカー）やEV （電気自動車）の実力はどうなっているでしょうか。代表的な例を出して比較してみたいと思います。

日本からはクラウンハイブリッド、ドイツからはアウディA6ハイブリッドとBMWのアクティブハイブリッド５です。この３台は車両寸法がほぼ同じで、アッパーミドルクラスのラグジュアリーセダンという、カテゴリー的にも近いと言えます。

各国と言いましたが、よく考えると、米のボルトは存在感が限りなく薄いし、商品としての完成度は低いと言わざるを得ません。他の国には「なんちゃって」しか見当たらないので、結局まともなのは日独だけという事になります。EV にしても、まともな量産車は日本（ニッサン、三菱）にしかありませんから比較のしようがないのです。

勿論 HV 元祖プリウスなどは、リッター３０キロを超えるダントツの世界をひた走っているので、これと競合出来るHV 車は今現在世界に見当たりません。パラレル＆スプリットタイプとしては完成の域に達しています。

後は電池の高性能化を待つだけですが、数年後には東工大と共同開発している、今の数倍の性能を持つ二次電池が登場すると言いますから、何とも頼もしい限りではないでしょうか。

では、お待たせしました。HV 比較を始めましょう。

アウディ　A6 ハイブリッド（FF)
・エンジン　直４、２リッターターボ　２１１ps
・モーター　４０kw（５４ps）システム合計　２４５ps
・燃費　１３.８km/l
・車両重量　１８５０kg（＋４０kg／同クラスガソリン車に対して））
・車両価格　　６９０万円

BMW アクティブハイブリッド５(FR)
・エンジン　V6、 3リッター　３０６ps
・モーター　４０kw（５５ps）システム合計　３４０ps
・燃費　１３.６km/l
・車両重量　１９８０kg（＋１４０kg／同クラスガソリン車に対して））
・車両価格　　８５０万円

クラウン・ロイヤル・ハイブリッド
・エンジン　直４、 ２.５リッター　１７８ps
・モーター　１０５kw（１４３ps）システム合計　２２０ps
・燃費　２３.２km/l
・車両重量　１６３０kg（＋９０kg／同クラスガソリン車に対して）
・車両価格　　４１０万円〜

勿論ドイツ車に関しては輸入車という事もあり価格面でのハンデはありますが、クラウンは驚異的に安いです。BMW の半分、アウディの６０％というのは何ものにも代え難いものがあります。

さらに、燃費（いずれも JC08 モード）が圧倒的に違います。これでは勝負になりません。しかもクラウンは他の２台と違って、レギュラーガソリン仕様なのです。

動力性能が違うのではないかと言われるかも知れませんが、馬力あたり重量で言えばアウディ７.５に対し、クラウンの７.４で同等です。BMW は５.８と別格ですが、これは走りを重視したモデルという事もあり、価格がその分高くなっています。

いずれにしても馬力あたり重量、７台というのは一昔前なら立派なスポーツカーの数値です。軽量化というのが、車にとって、いかに重要かという事が分かります。

デザインに関しては好みの分かれるところでしょうが、ハイブリッド システムのみを比べると、日本車に対し、ドイツは約５年の遅れと言えます。丁度クラウンの１ジェネレーション前が燃費１４km/l でしたから、５年かけて６０％の燃費アップを達成した訳です。

これはモーター出力の差が大きいのですが、無理なくEV モード走行が出来る点と、モーターへの電力供給システムの違いが大きいのではないでしょうか。因にクラウンだけがニッケル水素で、他はリチウムイオン電池を搭載しています。価格にも影響している事は言うまでもありません。

それにしても、これだけの差を挽回するのは並大抵ではないでしょう。日本車もさらに進化するからですが、トヨタだけでなく、今年ホンダから出て来るハイブリッドシリーズも凄いという噂です。

モーター数の違いで用途の違うシステム、３タイプが用意されますが、特にNSX やレジェンドに採用される３モーターでの４輪駆動システム（SH-AWD）はハイテクの塊だと言います。ゾクゾクするような話ではないでしょうか。
長生きしなければ損をするのです。（笑）

　　（１０００万円は超すだろうと言われているNSX 今年発売か？）

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