クルマのない世界なんて・・

         　　

----- TPP 日中韓FTA 消費税増税に絶対反対 ------

ブログランキングに参加しています。

筆者のように日本の乗用車の黎明期に生まれ、共に育って来た世代はクルマのない世界なんて考えられないのですが、最近の若者はそうでもないようです。凄く不思議な気がします。

なぜでしょうか（？）そこは今回のテーマではないので詳しくは触れませんが、草食系と言う言葉と無縁ではない気がします。ワイルドでなくなって来ているのでしょうか。だからわざわざ「ワイルドだぜ」などと言うのかもしれません。

そういう筆者のような世代にとって電気自動車はピンと来ません。前回も言いましたが、エンジン音が全くしないクルマなんてクルマとして認める訳にはいかないのです。むしろ電車と言うべきか。。

（ホンダのFCV コンセプトカー　航続距離４８０キロ以上　水素の充填時間３分　出力１００kw では動力性能的には未だもの足りない）

という事は、FCV（燃料電池車）も駄目という事になります。動力がモーターだからですが、EV を複雑にしてコストを高くしたものに魅力は感じません。EV は構造がシンプルだからこそ取り柄があるのです。従ってPHV（プラグインハイブリッド）の場合でもシリーズタイプは厳密に言えば駄目です。

エンジンで走らないのにエンジン音がするなんて、そんなバカな話はありません。詐欺のようなものではないでしょうか。（笑）ただこの場合は、従来のガソリン車と同じくガソリンさえ積めばエンジンで発電しますから後の面倒な事からは解放されます。

例えば毎日充電したり電気スタンドを探したり、例え見つけても２０〜３０分どうやって時間を潰すか等々です。話は戻りますが、FCV の場合、液化水素を積みに行かなければならないというのは考えただけでもゾッとします。お近づきになりたくないなあ。（笑）

独断と偏見ばかりで恐縮ですが、そう考えた時に既に実績のあるHV が非常に好ましいものに思えて来ます。基本的にはEVユニットもガソリンエンジンも従来技術の延長であり、既に市民権も得、理解しやすい世界なのです。

（独自の先進技術で画期的な性能を実現しトヨタに襲いかかったアコードハイブリッドだが、見え方は普通だ。デザイナーとしてはもの足りない。）

さらに好ましい事にはどんどん進化しています。このところのホンダのHV 大攻勢を見れば明らかなように、HV 大競争時代に突入したのです。トヨタなどは次に出すHV がホンダより絶対に劣る訳にはいかないという高いハードルが出来ました。

他のメーカーだってそうです。下手なHV なら出さない方がましです。そう言えば、どことは言いませんが中途半端なHV を売って恥をかいた国がありましたね。（笑）おまけに燃費を誤摩化したり。。

それにしても、誰が今日の状態をプリウスが上市された時に予想したでしょうか。あるモータージャーナリストなどは、物理的にガソリン車やディーゼル車より優れる訳がない、すぐにポシャるだろう、などとのたもうておりました。隔世の感があります。

筆者は「２１世紀に間に合いました」というプリウスのコマーシャルを見たとき、これは時代が変わるぞと思いました。（笑）特に根拠があった訳ではありませんが、可能性を本能的に感じたのです。新しいものや珍しいもの好きの日本でなら成功するだろう、いやガラパゴス日本以外ではあり得ないかも知れないと思った訳です。

　　　（今から見れば、よく売れたなあという感さえある初代プリウス）

意外な事に、米でも環境問題を憂慮するインテリ層に支持される事になります。ガソリン代が日本と比べてバカみたいに安い米国で、ある程度の地位を得た事は大きいのではないでしょうか。つまりコストより環境を取る人類がそこにいたのです。

時は流れプリウスは早くも３代目となります。その間HVは改良を重ね多くの車種に設定されました。販売台数はトヨタだけでも累計５００万台超と右肩上がりで増えています。これからさらに厳しくなる排ガス規制や燃費規制を考えた時に、HV は主役の座を射止めたのです。

その独壇場とさえ言えるトヨタの牙城に待ったをかけたのが他ならぬホンダでした。３タイプのハイブリッド方式をひっさげ、初期のなんちゃってHV から大変身を遂げようとしています。

例えばアコードハイブリッドの場合、ガソリンエンジンよりも大きい出力（１２４kw）のモーターを積みますから発進や街乗りでは快適なモーター走行が出来ます。（苦笑）低速域で強いモーターの特性が最大限活かされるという訳です。

７０キロ程の速度となった時点で高速用に開発されたアトキンソンサイクルエンジンと動力が切り替わります。モーターとは切り離され、さらにトランスミッションがない直結ですから軽快に廻る事でしょう。

そこはこの専用２リッターエンジンの性能が、まんま試されるという訳です。いずれにしても２００キロくらいまでなら問題なく出るのではないでしょうか。問題はアウトバーンなどの、そこから先の世界ですが、それに関しては長くなりますので今回触れません。

このアコードの、シリーズ方式にガソリンエンジン駆動という付加価値をつけた形のツーモーターパラレル方式（シリーズパラレルハイブリッド）は、考え方によっては非常に合理的なシステムではないでしょうか。正にいいとこ取りです。

航続距離も実用でリッター２０キロ走るとすれば１０００キロ（東京博多間）と言うとてつもないものになります。普通の使用では月に一回ガソリンを給油すればすむという事ですから無精者にはたまりません。

「でもハイブリッドは余計なシステムを積むから重い」だの、「リチウムイオンバッテリーはまだまだ高い」だのと言われるかも知れません。しかしよく調べて下さい。同じようなクラスと比較して圧倒的に重いという事はありません。

例えばBMWの５シリーズとの比較では、同等性能の車より１４０キロも軽く、コストは半分近く安いのです。国産ガソリン車との比較でも、パフォーマンスを思えば決して高過ぎるという事はありません。リーズナブルと言える範疇ではないでしょうか。

筆者はアコードの宣伝をしても一銭にもなりませんが（笑）プリウス一辺倒で最強のシステムと思われたパワースプリット型HV（THS）が色あせるくらいHV の一大転機となったエポックメーカーとしてのこのクルマを取り上げない訳にはいかないのです。

（V型6気筒エンジンと3個のモーターを組み合わせた新世代ハイブリッドシステム「スポーツハイブリッドSH-AWD」を積む２代目NSX、 ハイテク満載で、これが２０１５年に発売されたら欧州のスポーツカーはかすんでしまうだろう。その代わり、価格も目がかすむ１０００万円超と言われている）

発想の転換と執拗とさえ言える各部品、各要素の高効率化によって世界は変わりました。つまり随分と前から色々試されて来たHV というシステム、未だ未だ先がある事を予感させてくれるのです。

例えば新型NSX、 ３モーターの二つは前輪を駆動します。つまり盾置き３．５リッターツインターボエンジンが後輪の駆動を担当するという四輪駆動システムは、考えるだにもの凄いものになりそうです。

これは従来のミッドシップ4WD と違って駆動用のシャフトやデフがない分エネルギーロスがなくトルク制御も容易になります。また、レイアウトに自由度が大きく、電池やEVユニットの搭載位置からも重量配分的には理想に近いものが得られるのではないでしょうか。

つまり、環境省エネをエクスキューズにした消極的ハイブリッドではなく、その利点を最大限生かした積極的ハイブリッドとしての存在感を示すことが出来る「スポーツハイブリッドSH-AWD」の登場は、単なるスポーツカーと言うより、高級セダンやクロカンまでを網羅したオールマイティシステムとして別次元へ昇華する可能性を秘めていると言って過言ではないでしょう。。と期待が膨らんでいる訳です。（笑）

ところで、欧米でも研究され少量なら発売もされていたハイブリッドシステム、後発ながら本格的に量産化したのはトヨタです。なぜでしょうか。お金があるから（？）それは確かでしょう。（笑）

また長くなりました。続きは次回という事で。。

 ブログランキングに参加しています。共感いただければクリックをお願いします。