飽く事なき早さへの挑戦

    

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オリンピックの４００メーターリレーで日本人の若者４人が銀メダルを取りましたが、さすがに１００メーター走で１０秒を切らない４人が、全員９秒台のアメリカに勝つとは夢にも思いませんでした。

これはバトンパスの技術と言いますか、飽く事なき早さへの挑戦がバトンパスでのロスを排して達成した画期的な出来事です。既に殆ど究極と言えるのかも知れませんが、何かもっと早くするための要素がないか、他にも可能性があるかもしれないと思い始めた人は多いのではないでしょうか。

さて、早さへの挑戦といえば、ホンダが満を持してスポーツカーNSXの新型を発売しました。その国内での価格は2370万円と国産車史上最高額です。GTRが二台買えるこの価格設定は一部の大金持ちマニア向けとしても高すぎるのでは？という声もあるようです。

しかしながら私に言わせれば、これでは元は取れません。このクルマはエクスキューズが認められない超弩級スーパーカーの中でもフェラーリの上位モデルと肩を並べる最右翼と言える一台です。つまり性能に上限を設定しない戦闘機のようなクルマと言えば分かり易いでしょうか。

 

（折角発売されても米では２年待ちらしい、それならもっと価格設定を高くすればいいのに・・）

今ならF35か？　昔で言えば零戦です。最高速、航続距離、旋回能力、戦闘能力、相反する要素を全てトップクラスにする為に何をするかですが、もち ろん採算度外視です。

NSXで言うと３００キロを超す最高速、０−６０マイル３秒を切る加速性能、１０００キロに及ぶ航続距離（これは戦闘機と違って地上にいるのでプライオリティは高くはない）、タイトなコーナーを高速で 駆け抜ける回頭性、機動性、加速性、制動性どれをとってもピカ一でなければいけません。その為に必要な事は言い訳抜きに全てやるとこうなる、という見本が NSXなのです。

従って、GTR（１１００万円）やマクラーレンMP4-12C（２８００万円）などという言い訳だらけのスポーツカーと比較しては失礼というもので す。（笑）しかも、そんなローテク車ではありません。スポーツカーとしての理想を追求した未来カーの雛形が超ハイテクNSXです。これはF-1などでは得られない量産車向けノウハウ、情報の宝庫となり得ます。

こんなクルマにどこで乗るのだと、やっかみ半分で言う人もいますが、それは買う人の勝手です。（笑）思い切り飛ばしたければ富士スピードウェイに行く手もあるし、眺めて楽しむ人もいるでしょう。街中を走る時に、その秘めたるポテンシャルを垣間みて、ほくそ笑むマニアもいるのではないでしょうか。

（初代NSX アメリカなどで評価が高く未だに多くのファンを持つ）

そもそも４輪で走るクルマは真ん中に重いもの（エンジン、ミッションとかバッテリー、あるいは人）を集めて、出来る限り４隅にタイヤを配するのが理想的なレイアウトです。しかもそのタイヤが四つ足動物のように全て駆動し制御されるのが加速や制動の点でベストである事は論を俟ちません。

ニューNSXはと言えば、ミッドにエンジン、モーター一個を置き、これで後輪を駆動します。フロントは左右別々に専用の駆動用というよりは制御用？モーターを配し、四輪が電子制御により最適なトルク配分で別々に駆動、あるいは制動するという、正にチーターのような足を実現したのです。言い過ぎか（笑）

（チーターがヒントになったのかどうかは知りませんが、明らかに共通点があります。）

チーターは太くて長い後ろ足を蹴って高速で走りますが、前足もその補助をします。その場合でも駆動用というよりは方向性を決めたり曲がるときにバランスをとったりするのが主な役割と言えるでしょう。そう考えた時に５００psを超えるリアの駆動力に対し一輪当り２０psそこそこである前輪出力の理由が分かるというものです。

ともあれ、このプロペラシャフトやセンターデフ、フロントデフを持たないバイワイヤーでのフルタイム4WDはハイブリッドならではです。つまり従来の燃費だけのためのハイブリッドカーが、走りのためのハイブリッドカーに変身を遂げたのです。ハイブリッドである事の長所が如何なく発揮されます。

個人的に贅沢を言わせてもらえば、サイズがイメージより若干大き目です。一回りコンパクトで後１００キロ程軽量なら言う事はないのですが、今後の課題という事にしておきま しょう。高性能バージョンも追加で出るらしいし・・いずれにしてもハイブリッドのポテンシャルを大きく広げたエポックメーキングなクルマと言えます。

（GTRを楽々凌駕するポルシェ９１８スパイダー/　V８　4.6L  612ps  ＋３モーター　システム合計出力 880ps というモンスターだ。2013年9月発売　９１８台の限定生産　価格、約１億円）

そう考えると５０００万円でも決して高いとは言えないかもしれません。何しろ直接比較出来るライバルがいないのですから・・・ライバルを、あえて選ぶとすればマクラーレンP1やポルシェ９１８スパイダー（どちらも１億円前後）でしょうか。

特にニュルブルクリンクでの最高ラップタイムを持つポルシェ９１８スパイダーにはレイアウトや考え方も酷似しています。面白くなって来ました。こういう挑戦はどんどんやって欲しいです。

NSX 主要緒元

• 全長×全幅×全高：4490×1940×1215mm
• ホイールベース：2630mm
• パワートレイン：V型6気筒 3.5Lツインターボ（ドライサンプ潤滑）+モーター×3（前2基、後1基）
  （冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基を採用）
• 最高出力：581ps
• 最大トルク：65.9kgm
• ミッション：9速デュアルクラッチ
• 駆動：4WD「SH-AWD」
• 車重：1780kg
• 燃費：12.4km/L
• 前後重量配分：42：58
• 0-60マイル加速：3.0秒
• 最高速度：307km/h
• タイヤサイズ：F 245/35Z R19/R 295/30Z R20
• ブレーキ：F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ
• ボディに、アルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用
• 走行モードを「Quiet」、「Sport」、「Sport+」、「Track」の4モードに切り替え可能な「インテグレーテッド ダイナミックシステム」を採用

新型NSX 価格

• 日本価格：2370万円
• 参考：アメリカ販売価格
  ベースモデル：15万6000ドル（約1890万円）
  フルスペックモデル：20万5700ドル（約2500万円）

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